深中通道每一節海底沈管對接安裝

都相當於把一艘中型航母

和另外一艘中型航母實現毫米級對接

偏差要 精準控製

難度不亞於太空飛行器對接

「海底長城」合龍在望

累計完成31節管節沈放

日前，經過貫通測量確定，深中通道完成海底沈管隧道E22管節的沈放安裝。

深中通道海底隧道長6845米，其中沈管段長5035米，由32個管節和1個最終接頭組成，是世界首次大規模、國內首次應用此結構，也是目前世界最寬的鋼殼混凝土海底沈管隧道。

E22是全線最後一節標準管節，也是全線32個沈管管節中的第31個，這次的成功對接，為最後一個管節E23（含最終接頭）的沈放對接奠定基礎。

此次沈放的E22管節長165米，重8萬噸，其安裝精度是隧道順利合龍的先決條件。E22管節不僅要求與已沈放的E21管節對接精度控製在25毫米內，還要以東側E24管節為參照，嚴格控製其線形、端頭傾角等。

這就像在建「海底長城」，由兩邊往中間施工，最中間的龍口要完全契合，與龍口相接的兩側就要在一致軸線上。

世界首製大國重器

助力沈管實現精準對接

10月20日淩晨4時50分，世界首製沈管浮運安裝一體船「一航津安1」提帶E22管節，北上開啟管節沈放安裝的「大考」。

原本，E22管節是要走南側浮運航道進行浮運的，但因南側浮運航道不滿足施工要求，項目改用北側浮運航道，這樣一來，難度就加大了不少。

浮運距離增加了4公裏及需要進行3次大角度轉向，並需要原地轉向及橫移進入系泊位置。為了確保船舶長距離浮運「不迷路」，一體船開啟了DP動力定位系統，原地轉向不偏軸，並於當天晚上7時50分到達沈放區域。

E22管節浮運到合龍段區域的時候，又遇到海流復雜的情況，為精準對接增加了難度。

不過好在，有沈管浮運安裝一體船等自主研發的核心裝備群提供技術保障， 此前已應用一體船實現連續7個管節的毫米級對接，這些都為精準對接積累了足夠經驗。

沈管浮運安裝一體船正提帶深中通道E22管節前往隧址

沈管浮運安裝一體船，擁有世界首套船管姿態監測系統、可接收北鬥衛星信號的測控系統等智能化系統，能實時計算沈管三維動態，同步將數據反饋至指揮中心。

此外，建設團隊還利用光的特性研製出高精度的姿態傳感器，精準跟蹤管節在不同水深下的形變，進一步提高定位精度和數據可靠性。

10月21日上午7時50分，經系泊絞移、沈放、拉合、水力壓接等工序，E22管節成功完成對接。

深中通道進度條

截至目前，深中通道已完成31個沈管管節的沈放安裝，創造了大型沈管浮運安裝速度和精度的世界新紀錄。

項目沈管隧道建造已進入最後沖刺階段，正推進最後一個管節（E23）及最終接頭的製造和相關演練工作，該水下推出式接頭為世界首創，難度極高，計劃2023年中開展浮運安裝。

深中通道建成通車後

深圳⇋中山

將由繞行虎門大橋上百公裏變為跨江直達

來源：深圳交通